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HISTÓRIA: O piloto João Carlos de Andrade (Carlinhos), de Campo Bom RS, vinha há anos disputando os campeonatos gaúchos de marcas, com destaque para o Chevette nº 5. Em março de 1991 ingressou na categoria Opalas 4 cilindros onde obteve vitória no Tarumã em 06/10/91 e foi terceiro colocado no campeonato. Em 1992 comprou seu segundo Opala onde obteve várias vitórias e foi campeão gaúcho em 1993. No ano de 1995 ganhou provas importantes com este Opala e também disputou na categoria Corsa até o ano seguinte.

No início de 1996 resolveu desenvolver um projeto próprio, efetuando uma brutal transformação no Opala convertendo-o no Protótipo Tubarão I. A estréia foi nas 300 Milhas de Tarumã em outubro de 1996 e com vitória. No início o protótipo tinha poucos concorrentes a altura, apenas o PB 01 e alguns Aldee mais preparados; e eventualmente alguns Hot Car, entre eles o Escort dos Marx.

É considerado o primeiro carro de competição nacional a correr com injeção eletrônica da marca “Electromotive TEC II”, inclusive com “Data Logging”. Já em 1997 começaram a chegar os protótipos Spyder e foi briga acirrada. Em 1998 recebeu melhoramentos e ainda conseguiu ser campeão gaúcho de Endurance na Força Livre, mesmo sem disputar a tradicional 12 Horas de Tarumã no final do ano. Durante esse período, trabalhamos em conjunto com uma empresa para desenvolvimento de combustível de competição, o que forjou uma equipe familiar competente e dedicada, especializada em provas de longa duração. Mantiveram sempre a concepção de continuar fazendo e desenvolvendo o seu próprio carro, mesmo que a custo bem mais elevado. Isto é admirável na família Andrade, cuja evolução é crescente e continua até os dias atuais.

MECÂNICA: Motor Chevrolet Opala 6 cilindros 4.1 litros, injeção ELECTROMOTIVE TEC II, potência 300hp, câmbio Clark 5M re-escalonado, diferencial rígido com blocante, amortecedores Koni, peso 950kg. Velocidade máxima 220 km/h. (PRECISA CORRIGIR...)

DESTAQUES: Carro de competição que provocou o fortalecimento da categoria de protótipos a partir de 1996. É um híbrido originado de um carro de turismo (Opala) extremamente competitivo, que fez nascer a família Tubarão que já está na VIIª versão; que tem até torcida organizada. Nos primeiros modelos sempre levou uma barbatana de tubarão sobre o carro, que era iluminada nas provas noturnas, e que virou marca registrada.

HISTÓRIA: O Tubarão II, com chassis tubular em Molibdênio, totalmente desenvolvido pela MC Tubarão de Campo Bom RS, aposentou o anterior Tubarão I originado de um Opala. Este protótipo de cabine fechada, estreou na tradicional 12 Horas de Tarumã em dezembro de 1998, com excepcional desempenho, mas não concluiu por acidente. No entanto, na abertura do Torneio Verão em janeiro de 1999, prova 3 Horas de Tarumã, obteve sua primeira vitória na Força Livre.

Na 2ª etapa em fevereiro venceu novamente, tornando-se campeão na geral do Torneio Verão; envolvendo protótipos e as categorias de turismo. O automobilismo gaúcho naquele ano estava avançando celeremente nos protótipos, ingressando os fortes MCR, e a categoria passou a denominar-se Endurance Special Cars.

Iniciada a temporada de 1999, com as 3 Horas de Guaporé deu nova vitória para o então favorito Tubarão II; chegando uma volta na frente do Spyder de Gladimir Zanetti e Ricci. Nesta prova estreou na equipe o jovem filho Tiel, que vinha correndo na categoria Corsa, com quem é mantida a dupla até hoje.

Na importante prova 500 Km de Tarumã a dupla venceu novamente. Com o título de campeão gaúcho da Endurance garantido em 1999, resolveram estrear nas 12 Horas de Tarumã em dezembro, o Tubarão III com carroceria aberta e com grandes melhoramentos para manter o nível de competitividade que se acentuava.

Entendendo que a saga da família Tubarão passava a ter uma importância não só regional, e que a relação homem/máquina era interessantíssima, o Museu do Automobilismo Brasileiro foi buscar o Tubarão I e II, para restaurá-los e fazerem parte do acervo.

MECÂNICA: Motor Chevrolet Opala 6 cilindros 4.1 litros, injeção Electromotive TEC II, potência 300hp, câmbio Saenz 5M, diferencial ocilante do Omega com blocante, peso 920kg. Velocidade máxima 225 km/h.

DESTAQUES: É admirável este Tubarão II, cujo projeto e execução foi integralmente conduzido pela equipe MC Tubarão. O design aparentemente estranho lhe fornece um charme muito especial. Andando e testando combustível, sempre usando injeção direta, usando sistema de telemetria e avaliação de desempenho complexo, trouxe muito conhecimento técnico e amadurecimento para a equipe.

HISTÓRIA: O Tubarão IV fez sua apresentação inicial nas 3 Horas de Guaporé em março de 2001, com a frente da carenagem ostentando uma boca de tubarão nada convencional. Com esta frente brava fez apenas uma prova já que mostrou instabilidade. O motor do carro era o do Omega 4.1 e este carro foi o primeiro a usar a injeção eletrônica Motec M8 que continua até os dias de hoje nos carro da MC Competições.

Este carro foi foi projetado para usar o motor com Turbo Compressor, mas foi muito afetado pelo novo regulamento da categoria Brascar que iniciava em 2001 e que exigia um lastro de mais 280kg para utilizar turbo como estava previsto desde o início, ai a equipe teve que mudar o motor depois que o carro já estava pronto.

Na evolução do protótipo foi adotada nova carenagem e agregado ao nome a expressão “evo” de evolution. Foi um ano com início complicado mas recuperou ao final obtendo ainda o campeonato da sua categoria Super Esporte. Permaneceu nas pistas apenas no ano de 2001, já que no início da temporada de 2002 foi apresentado o novo Tubarão V.

O que selou a construção do protótipo que evoluía tecnicamente, foi o acidente com Tiel Andrade na madrugada das 12 Horas de Tarumã em dezembro de 2001. Dois carros haviam rodado na fatídica curva 9, trazido pneus da proteção externa, e o choque com um deles foi inevitável e destruiu toda a suspensão dianteira e afetando chassis.

O carro já recebeu alguns melhoramentos e encontra-se no Museu do Automobilismo Brasileiro para complementação futura.

MECÂNICA: Motor Chevrolet Omega 4.1 litros, injeção Motec, potência 320hp, câmbio Saenz 5M, diferencial oscilante do Omega com blocante, peso 980kg. Velocidade máxima 230 km/h.

DESTAQUES: Este protótipo, exigente a nível de pilotagem, representa um elo importante na evolução contínua da família Tubarão.

PILOTOS: CARLINHOS E TIEL ANDRADE

HISTÓRIA: O Tubarão VII é o primeiro carro construído pela nossa equipe com motor traseiro e rodas aro “13, o que muda radicalmente o estilo da nossa equipe em construir e pulotar estes carros. Inicialmente o Tubarão VII foi projetado e construído com um motor Ford V6 de 220cv que equipava o Ford Taurus e com cambio Hewland seqüencial de 5 marchas. Mas no decorrer do ano este motor por questão de alto custo de preparação, foi trocado por um motor VW GOLF de 1.9L Turbo com 320 cv. Foi um ano de aprendizagem pois era um carro totalmente novo bem diferente dos Tubarões do passado.

MECÂNICA: Motor VW Golf Turbo de 1.9L, injeção Motec M8, potência 320hp, câmbio Hewland 5M seqüencial, diferencial oscilante com blocante, peso 620kg. Velocidade máxima 260 km/h.

DESTAQUES: É um carro rápido e com estilo de pilotagem totalmente diferente dos outros Tubarões, por ser muito mais leve e com motor muito forte para o seu peso. Este carro teve seu fim no ano de 2008 onde depois das 12 Horas de Tarumã de 2007 ter sofrido um acidente onde prejudicou a estrutura do seu chassi. Este foi o ultimo carro construído totalmente pela MC Competições.

PILOTOS: CARLINHOS E TIEL ANDRADE

HISTÓRIA: O Tubarão VII é a base de um protótipo MCR ano 2002 mas com muitas modificações e aperfeiçoamentos feitos pela MC Competições. O seu etilo é próximo do Tubarão VII, mas com alguns detalhes de suspensão e carenagens que o tornam um carro único.

MECÂNICA: Motor VW Golf Turbo de 1.9L, injeção Motec M8, potência 320hp, câmbio Hewland 5M seqüencial, diferencial oscilante com blocante

DESTAQUES:peso 675kg. Velocidade máxima 260 km/h.

É o MC Tubarão mais rápido já fabricado.